Voiture Lectrique Suisse

Nissan Esflow

Deux jours auparavant, cette sorte de mini 370 Z (378 cm de long pour à peine 125 cm de haut) électrisait encore la rétine des visiteurs du Salon de Genève. La voici maintenant à Paris, pour une rencontre plus intime. Moskov appuie sur les «gaz». L’Esflow bondit, campée sur ses grandes roues de 19 pouces. Cette électrique ronfle de manière menaçante, comme un essaim d’abeilles. Encore deux virages serrés avant la pause.

Aujourd’hui en Suisse, l’offre de voitures électriques polyvalentes se résume encore à une poignée de modèles. On citera le trio Mitsubishi i-MiEV, Citroën C-Zero et Peugeot iOn ainsi que la sportive Tesla Roadster. A l’automne, Renault commercialisera la Fluence E. V. (Electric Vehicle) et Nissan lancera la Leaf, la première voiture électrique à avoir décroché le titre de «Voiture de l’année» en Europe! A terme, l’alliance dispose donc des cartes nécessaires pour concevoir une Esflow de grande série, même si rien n’a été décidé à ce sujet. Dans l’immédiat, penchons-nous d’abord sur le nom de l’étude. Par sa première lettre, ce nom se rapporte à «électro» et à «exciting», explique François Crisias, responsable Technologie & Design chez Nissan. Puis le «s» signifie «speed» et «flow» évoque l’abondance, l’énergie. Autant de mots qui collent parfaitement à une sportive. «La propulsion électrique ne doit pas être vue comme un choix purement rationnel», explique Crisias. Elle convient parfaitement à une sportive, notamment par sa force incomparable à l’accélération. Le succès commercial de la Tesla prouve le bienfondé de la démarche.

Développé et dessiné au Japon, le concept car Esflow devait marier les aptitudes du moteur électrique à la culture sportive de Nissan, qui produit, rappelons-le, les très virulentes 370 Z et GT-R (surnommée Godzilla). A l’inverse de ces deux coupés musculeux, l’Esflow paraît menue. Et pour cause: le cahier des charges stipulait un poids en ordre de marche d’à peine 970 kg! De nombreux composants proviennent de la Leaf, voire même d’autres modèles. Le pack de batteries lithiumions est scindé en deux parties et placé le plus bas possible dans la voiture. Afin d’offrir le comportement sportif attendu, la puissance est transmise aux roues arrière. Chacune dispose de son propre moteur. Cette architecture permet d’accroître la stabilité et la puissance de récupération. Le sprint de 0 à 100 km/h s’effectue en moins de 5 s et l’autonomie atteint, en théorie, 240 km.

Zerotracer : la moto-auto électrique suisse - Turbo.fr

Deux roues (plus deux "roulettes" rétractables sur les côtés pour évoluer à basse vitesse) et deux places l'une derrière l'autre comme une moto, un carénage intégral, des sièges et des portes comme une voiture, un moteur électrique de 135 kW au couple de 280 Nm avec une vitesse de pointe de 250 km/h, pour 650 kg et un 0-100 digne d'une Porsche 911, selon ses concepteurs. Il faut dire que la carrosserie du Zerotracer est intégralement constituée de kevlar. Le pack de batteries lithium-ion offre par ailleurs une autonomie de 350 km à une vitesse stabilisée de 80 km/h et se charge en moins de 2 heures. Des performances flatteuses qui lui ont permis de remporter la Zero Race, tour du monde électrique en 80 jours, avec l'énergie produite par le soleil de Truebbach, siège de Oerlikon Solar, Suisse. Cet engin n'est que la version électrique du Peraves Monotracer,circulant un peu partout dans le monde, mais inconnu en France car jamais homologué et d'un prix très élevé, une monotrace moderne inspirée de la monotrace Française de 1926-1928 qui avait eu un certain succès, construction sous licence de la Mauser Einspurauto de 1921 qui n'a elle pas été produite en série...

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